Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu ‘quay xe’, quyết tâm học hỏi cách Trung Quốc làm xe điện

Theo tờ Wall Street Journal, các kỹ sư của Volkswagen tại Trung Quốc đang tìm kiếm gợi ý về cách mà ngành công nghiệp ô tô của nước này tăng tốc độ sản xuất và đánh bại các đối thủ trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Nhà sản xuất ô tô Đức từ lâu đã là nhà sản xuất số một trên thị trường xe chạy động cơ đốt trong, nhưng hãng này đang mất thị phần khi thị trường Trung Quốc chuyển sang áp dụng xe điện. Hiện tại, họ đang cố gắng tìm cách cạnh tranh với các nhà sản xuất mới nổi của Trung Quốc những hãng có thể tung ra ô tô điện chất lượng cao, nhiều công nghệ với giá cả phải chăng, và thực hiện điều đó với thời gian ít hơn một phần ba.

Tương tự, Nissan Motor cũng đang cố gắng sản xuất ô tô nhanh hơn bằng cách áp dụng các kinh nghiệm học được từ một liên doanh Trung Quốc, còn Toyota đang tuyển dụng kỹ sư từ các đối tác Trung Quốc để có thể phát triển ô tô điện và ô tô thông minh tốt hơn.

Các động thái này nêu bật một sự thay đổi đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô. Trong khi Trung Quốc từng gặp khó khăn với việc cạnh tranh và làm chủ công nghệ về động cơ và hệ thống truyền động, thì giờ đây các công ty phương Tây lại cần học hỏi từ Trung Quốc.

Sự thay đổi này có ý nghĩa không chỉ đối với thị trường Trung Quốc – nơi các nhà sản xuất ô tô trong nước chiếm khoảng 3/4 doanh số bán xe điện và xe plug-in hybrid – mà còn đối với “sân nhà” của các nhà sản xuất toàn cầu. Nó cho thấy phương pháp sản xuất xe điện, các nhà cung cấp và công nghệ của Trung Quốc hoàn toàn có thể thâm nhập vào các thương hiệu này.

Ralf Brandstätter, người đứng đầu hoạt động kinh doanh của Volkswagen tại Trung Quốc cho biết, trước đây, Volkswagen sản xuất ô tô ở châu Âu và đưa chúng vào Trung Quốc với một số điều chỉnh. Cách tiếp cận đó không còn hiệu quả nữa vì nhu cầu của khách hàng ở thị trường Trung Quốc ngày càng trở nên quá khác biệt.

Ông nói: “Chúng ta cần phải nhanh và tập trung hơn”, đồng thời cho biết công ty sẽ phát triển ô tô dành riêng cho thị trường Trung Quốc và hợp tác với các đối tác Trung Quốc nhiều nhất có thể.

Brandstätter cho biết những thay đổi này sẽ giúp Volkswagen đạt được mục tiêu trở thành một trong ba nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Trung Quốc vào năm 2030.

Thực tế, đó là tham vọng bị thu hẹp đối với một công ty dẫn đầu doanh số bán ô tô tại Trung Quốc trong nhiều thập kỷ. Trong khi hãng xe Đức đang “loay hoay”, BYD đã vươn lên dẫn đầu thông qua việc bán các loại xe chạy điện và hybrid thuần túy.

Một số nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã rút lui hoặc thiết lập lại hướng đi của mình. Mitsubishi Motors và Jeep đã ngừng sản xuất tại Trung Quốc, trong khi Ford Motor dừng hoạt động bán hàng trực tiếp đối với các mẫu xe điện của mình.

Volkswagen quay sang “học hỏi” Trung Quốc

Đối với Volkswagen, Trung Quốc là thị trường lớn nhất của hãng với khoảng 40% tổng doanh số bán xe.

Sự kiểm soát của nhà sản xuất ô tô Đức bắt đầu lỏng lẻo từ vài năm trước khi họ gặp khó khăn trong việc sản xuất xe điện.

Brandstätter cho biết Volkswagen mất gần 4 năm để đưa một sản phẩm mới ra thị trường, trong khi các công ty Trung Quốc có thể làm được điều đó trong hơn 2 năm rưỡi. Ông chia sẻ rằng hiện hãng xe Đức đang đặt mục tiêu cắt giảm quá trình phát triển phương tiện của mình xuống bằng với mức đó.

Điều đó sẽ đạt được thông qua một loạt hành động được lấy cảm hứng từ cách làm của người Trung Quốc.

Một là sử dụng nhiều linh kiện Trung Quốc được cung cấp từ các nhà cung cấp địa phương hơn là dựa vào linh kiện của Đức. Từ hệ thống hiển thị đến pin và đèn pha, Volkswagen cho biết việc tìm nguồn cung ứng các mặt hàng này từ các nhà cung cấp Trung Quốc sẽ cắt giảm khoảng 30% thời gian phát triển và giảm chi phí từ 20% đến 40%.

Giám đốc điều hành của Volkswagen cho biết, các nhà cung cấp Trung Quốc đã cải thiện đáng kể về chất lượng, độ bền và công nghệ trong khoảng 4 năm qua.

Bên cạnh đó, Volkswagen cũng đang đầu tư hàng tỷ USD vào các công ty địa phương để có được công nghệ tiên tiến của Trung Quốc. Những công ty này bao gồm công ty khởi nghiệp xe điện XPeng, nhà sản xuất pin Gotion High-Tech, Horizon Robotics (công ty sản xuất phần mềm ô tô và chip tập trung vào công nghệ lái tự động), và ThunderSoft (công ty sản xuất hệ điều hành và phần mềm).

Volkswagen cũng đã thực hiện những thay đổi về cơ cấu quản lý để tiến nhanh hơn. Tại Trung Quốc, nhóm sẽ có thẩm quyền phê duyệt các yêu cầu để tiết kiệm thời gian thông qua trụ sở chính ở Wolfsburg, Đức.

Hiện tại, thương hiệu Đức đang phát triển một nền tảng xe điện mới dành cho ô tô giá rẻ tại đất nước tỷ dân, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Đến năm 2030, nhà sản xuất ô tô này có kế hoạch cung cấp 30 mẫu xe điện tại Trung Quốc.

Nissan cố gắng phá vỡ khuôn mẫu

Nissan là hãng xe cũng đang cố gắng đẩy nhanh tiến độ để đảo ngược doanh số bán hàng đang trượt dốc. Họ đã học được một số lời khuyên từ Venucia, một thương hiệu địa phương của hãng và đối tác liên doanh Trung Quốc Dongfeng Motor. Một trong số đó là cách tăng tốc với việc thử nghiệm phương tiện.

Theo truyền thống, Nissan phải đợi nhiều tháng để hoàn thiện một số khuôn trước khi sử dụng chúng để chế tạo xe thử nghiệm. Hiện tại, ở Trung Quốc, hãng xe Nhật Bản đang trong quá trình sử dụng khuôn nguyên mẫu để thay thế.

Một nguồn tin nội bộ cho biết, để đảm bảo chất lượng, Nissan có kế hoạch sử dụng nhiều công nghệ kỹ thuật số hơn, chẳng hạn như máy in 3D hoặc thử nghiệm trong môi trường ảo. 

Đến năm 2026, Nissan có kế hoạch phát hành bốn mẫu xe điện và plug-in hybrid tại Trung Quốc, được phát triển tại trung tâm R&D nội địa, cũng như sáu mẫu xe khác mang nhãn hiệu liên doanh với Dongfeng.

Người phát ngôn của Nissan cho biết liên doanh của họ đã xây dựng được năng lực mạnh mẽ và mọi cuộc thử nghiệm đều đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan.

Bill Russo, Giám đốc điều hành của Automobilety, một công ty nghiên cứu có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết nhiều thương hiệu nước ngoài đã tụt lại phía sau trong chu kỳ sản phẩm ở Trung Quốc vì họ không chuẩn bị đủ sớm cho xu hướng điện khí hóa bắt đầu vào khoảng năm 2020. Để bắt kịp, thời gian sẽ phải mất nhiều năm. .